10月13日，由中国供应链联盟主办的“第四届（2017）中国城市配送发展峰会”在羊城顺利召开，与会现场，益海嘉里集团（广州）物流总经理郭文化以《传统制造业推动城市共同配送创新案例解读》为主题做分享。
分享从四个方面进行展开：益海嘉里背景介绍、传统制造业的物流现状、传统制造业推动城市共配转型、平台化后案例分享。
郭文化表示在传统制造业物流问题中，其以“降本、增效”为4字方针，在实际运作中取得了一些成效，释放了一些仓储资源及运力资源。其尤其提到带板运输，对于三方物流及客户端而言，去除了中间一装一卸的大量人工成本，从而促使货物的流通效率提升。
各位嘉宾，各位朋友，大家上午好，首先非常感谢组委会能够把这么多专家、学者还有新老朋友聚集在一起，共同讨论关于城市配送的话题。我今天分享的是“传统制造业推动城市共同配送”这样的一个内容。
我讲的基本上分为四个内容，首先跟大家节介绍一下我们益海嘉里的背景情况。
益海嘉里集团，在座的如果是快消品的朋友可能更熟悉一些。益海嘉里集团隶属于新加坡的上市公司丰益国际，它是亚洲最大的农业综合企业集团，2017年财富世界500强，全国粮油行业排第三位，已经在全球15国家设有500家工厂，经营网络遍及50多个国家。在国内我们从事粮油加工、贸易、油脂化工。仓储物流这个板块这几年逐渐加大投入。
益海嘉里物流是近几年成长起来的，目前是专注于快消品行业的物流平台公司，在全国大的地方设有网点。
接下来我介绍一下传统制造业的物流现状，相信今天在座的也有一些是做传统制造业的朋友。我也在传统制造业从事了多年的工作，应该说对这一块还是感触比较深的。
我觉得相对这几年快速发展的物流方面的企业来说，传统制造业的物流设施，包括信息各方面来说是比较落后的，一般都是产品出来了，交给第三方送给经销商，然后经销商配送到不同类型的终端。大家都有这样的感受，环节多，成本高。去年商务部袁部长在一次会议上讲我们中国流通产品比较显著的特点就是环节多，成本高，效率低。
我们益海嘉里在在国内粮油这个行业应该说是比较领先的企业，在减少环节和降低成本，提高效率方面也做了一些事情，在这里也跟大家做一些分享。
我们企业不同的生产厂家，包括生产前后的工厂，都是在不同阶段建立起来的。上游我们有包装厂，榨油厂，分布在不同的区域，我们在区域之间相互的调拨、供应，造成了多方面的流动，怎么样能够把他们之间的环节减少，是降低成本的很重要的内容。所以我们在原料到产品的阶段分别也做了一些工作。
在城配方面比较有关联的一个：带板运输这一块我们做的事情是比较多的。
在线直装大家比较清楚，我们减少了中间的环节，因为增加一个环节至少是20到30块钱的成本，所以这几年我们加大了这一块的直发量。我们最开始是产品下来先放到物流仓，然后接下来再配送，这几年通过流程的优化，我们直发的平均比例现在是在40%以上，做的好的时候可以做到60%。就是产品一下线不入库，直接到经销商或者总仓或者门店，或者是特殊渠道的终端。这对一个小的工厂来说一年可以省的钱不是特别大，但是如果整个集团算下来一年节省下来的成本是非常可观的，因为我们集团中小包装的量大概就是六七百万吨，这样一年下来节省的肯定是过亿的量了。
另外，做带板。带板运输我们是2011年和沃尔玛做的这方面的推广。首先是在沃尔玛这里做了试点，通过这么多年的运作，这一块有一个很好的收益，包括对我们的产品的销售都有很大的帮助，从产品的上架率到定单满足率等等方面有一个很好的提升。而且通过带板运输也将我们上下游的流转节省了很多的费用，对于环境也有很大的帮助。
包括到经销商的产品，基本上在150公里范围内的区域，我们的产品实现了全带板，因为我们广州这个工厂是服务于粤西这一块，带板推的比较早，实现了150公里范围内实现了全带板，对我们的收益也是比较大的，去年的“9.21”政策下来之后对我们的运价的影响不是很大，因为早一些年我们把这些消化掉了。
做的带板也好，直发也好，对我们的产品来说解决了大概70%左右这么一个量的产品的物流问题，但是还有一些更多的小定单，包括一些到中小卖场或者电商，或者到末端的农副批发商的问题摆在我们面前，我们结合前面所做的带板，直发，把我们的运力资源置换出来，在这种情况下我们开始做城市配送这一块的业务。
这个图我相信在座的各位都看了100遍了，我今天还是放出来，因为这的确就是我们做城市配送的现状，都是点对点的，不管是品牌商，还是经销商，还是贸易商，进口商，除了一些大的有实力大的卖场自建体系之外，其他的一些中小规模的我相信目前还是这样的一种方式运作，这个是非常普遍的现象，包括这几年我们做城市配送，我们观察到这些情况是实实在在存在的，要么是一个点到另外一个点，要么是一个供应商集中配送到一个点。
作为我们来说，因为有我们集团产品的基础量，所以我们还比较有条件的，首先把自己的资源、把自己的基础量用好，然后结合社会上的需求把它引入到我们这个里面来，把我们的资源分享出去，所以我们开始做城配的业务。
这几年我们在做的过程中，应该说基本关注快消品，厨房里面的客户是我们重点的合作对象，包括集团内的经销商和集团外的经销商，还有便利店之类的，都是我们近几年一起合作的合作伙伴。这几年通过我们自己的一个信息平台的搭建，包括运输管理系统，仓储管理系统等，我们的城市配送也取得了一些效果。
另外结合我们集团的强大营销网络，我们最近也跟我们的经销商展开了全面的合作，充分利用在各地的网络。我们目前的经销商的网络架构，我觉得相对来说基本上还是非常良性的。
设置上，我们基本上是按照原来一个地级市的规模来设置经销商的，对于服务的半径和物流的最佳服务范围来说，我们的经销商覆盖的范围应该是比较合理的。以我们广州一个经销商来讲，在广州的网点差不多是10000个终端。我讲的终端是便利店和夫妻店，农市场这类，一个地级市的经销网点大概在5000个左右，应该说对于我们从事城市配送来讲，这是一个先天比较好的优势，所以最近我们集团正在跟我们的各个经销商系统进行紧密的合作和试点，希望把我们的经销网络变成我们的物流网络，一旦我们网络建成之后，应该说价值是非常巨大的。
这个就是我们比较理想的想法，依托我们配送中心，结合刚才我讲的网点能够实现全渠道的配送，在这个基础上，通过我们搭建的这几个平台，通过我们物流商入驻，推动我们的物流配送平台打造得更加完美，功能更加的完备。
接下来我也介绍一下通过这几年的实际的操作，把我们做城市配送有一些做法以及经验跟在座的朋友做一个分享，主要是这几个方面：
我们拿广州的经销商来讲，以前他们的货是送到他的仓储里面，由它往终端配送，通过这几年的我们的试点，我们把除了它在它周边区域配送的货我们拉到它的地区之外，其他的货是直接放在我们的DC里面，由我们的DC直接配送到它的末端去，大家可以很清楚的看到，仓库就腾出来了，库存也减少了，运费和仓储费也减少了，产品也新鲜了，它也有更多的钱做生意了，最后得到实惠的是老百姓，因为成本降低了。通过这样的方式我们在全国各地都在推这个事情，效果非常的理想。
以前我们跟沃尔玛合作，包括宝洁，去沃尔玛的产品是直接送到那里。因为我们是普遍的供货商，慢慢我们成为它的物流服务商。在我们的工厂和周边的这些企业，比如中粮、宝洁有货送到沃尔玛的话，我们可以把他们的产品一起送到沃尔玛的总仓，这样方便了沃尔玛收货，同时我们也节省了一些运力的资源，也有一些实实在在的好处。
三是设置中央仓
这个是我们服务便利店的一个案例，以前这个便利店，不管是品牌商也好，经销商也好，便利店不大，但是有五六十家门店。以前是由不同的经销商和厂家送到门店的，它是没有设仓的，但是我也是它的一个供应商，我们通过交流之后把它的仓直接设在我们这个里面来，以后它的品牌商把货送到我们的DC里面来，然后我们按照门店分好，直接由我们的车辆配送到它的终端去，这样比它以前的做法要好很多，因为以前它一天要收货很多次，不是很经济，通过入驻到我们这里，它的便利店的生意，包括竞争力，应该说得到了很好的提升。
以前经销商做生意比较容易，但是这几年随着电商的兴起，经销商的生意不好做了，不大规模的量也要派车来送，这样就浪费不少。它们与我们的合作，通过我们在整个城市范围营运的车辆，在回途的过程中结合我们自己的产品配送到总仓，这样大大节约了一个成本。
这个经销商以前是做调味品的，以前只是在深圳区域做调味品的经销，它很想把生意做到大的卖场里面，但是它的物流的网络这个方面没有这个优势，它找到了我们，我们在全国各地与大的系统有一个普遍的合作，同时我们在各地的总仓门店帮它接单，后面把沃尔玛的生意也做起来了。最初2014年合作的时候，刚开始三四千万的营业额，去年已经超过了1个亿了，应该说这个当中物流还是起了一定的作用。
我所讲的不是说我们自己有多大的能耐，而是我们有一个基础量在这个地方，我们的产品都是吃的、用的，用途比较广泛的，所以我们在刚才这几个例子当中也是把我们的优势很好的结合出来，把我们的资源很好的分享出来，所以在这个当中我们自己是受益的，同时与我们的合作伙伴也是受益的，用一句话来说“成人之美，也成就了自己”，我们一方面做自己的事情，另外一方面我们也帮助了别人，我们自己也得到了很好的回报。
文章来源：郭文化
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