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最近两年，小Q一直致力于参与传统行业转型的案例搜集与方法整理。我们知道需求连接、用户体验、商业模式是传统行业转型的必经的三个部分。在《三思而后行｜浅析传统企业的互联网化》一文中，曾有这样的感悟：互联网＋模式是将产品现有的顾客，结合延伸需求供应链，形成互联网平台。传统企业探索互联网＋模式与单纯的互联网企业不同，传统企业需要通过已有的线下资源整合其优势，将原本分离的线下资源转移到线上，形成灵活的线上信息资源整合，提升服务及产品质量，重视用户体验。
传统企业做产品，其营销目的是找到用户购买，而互联网做产品，其营销目的是先圈人，再挖掘需求，最后提供服务。那么到底是什么改变带来了传统企业的转型动机呢？
工业4.0：目标是建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式。
一是“智能工厂”，重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；
二是“智能生产”，主要涉及整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等。该计划将特别注重吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技术的使用者和受益者，同时也成为先进工业生产技术的创造者和供应者；
三是“智能物流”，主要通过互联网、物联网、物流网，整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，而需求方，则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。
工业4.0（第四次工业革命）提出后可以看到，解决成本和敏捷性是传统行业的发展趋势。所谓的“＋互联网”是用来引导传统产业如何做产品？如何改变它的体验？如何改变它看到用户的方式？ 更重要的是如何改变商业模式？
B端有天然的资源及势能，能解决C端通过流量笼络渠道和资源的难题，只要能对症下药，即可获得机会。解决基础性问题后，剩下的就是根据差异化的需求提供后续业务的可持续性发展。2B类型的产品，都是是为交易服务的，产品设计的最终目的是让交易能持续并具备扩展性的达成，而非表面上的用户体验。2B类型的产品用户体验的关键是：提供高效的使用过程，减少服务过程的等待，促成交易快速达成。
1、2B 产品最终使用对象依然是C，C端用户才是最终买账的用户。
2、2B业务重要的环节是人脉关系，业务的重点工作就是要建立人与人之间的信任，最终靠的是口碑传播 。
3、2B 产品的企业客户诉求，需要挖掘并持续开发，强关系链下的过程不是一蹴而就
传统线下物流运作模存在的弊病是：
货源稀缺货价虚高司机空驶率高
智能化后的线上物流平台模式，试图解决的问题：减少司机等待配货的平均时间，降低司机空驶率（如下图罗列的一些典型问题集锦）
智能物流初期方案：通过车货匹配的方式解决传统物流模式的诟病，资讯做流量、做平台。接下来，用增值服务挣钱。
车货匹配包括：车源匹配+货源匹配+运输价格匹配
车源匹配：主要包括车型、车长的匹配。货源匹配：主要包括货物类型、货物重量。通常来讲，货物吨位与车辆匹配度越高，即满载率越高则运价性价比越高。运输价格匹配：物流行业的运价是1票货物对应1个运价，那么车货匹配的核心就是综合车源、货源、行业淡季旺季、返程情况等合理计算出运费价格，以确保运价最优。
快速的完成匹配是智能物流增加用户体验的核心之一。物流行业货物从最源头，经由层层分发导致多次加价，导致货物触达用户即司机群时价格已经虚高。市面上很多的货运APP，模式大同小易，本质上核心想帮助司机和货主，省去中间环节。（如图所示，线下货物从货主到司机，经历层层配送的场景示意图）
因此，物流行业互联网化是基于物流交易信息、车辆调度，资源整合及管理，大数据分析于一身，提高物流运输和管理的效率，帮助第三方物流企业，构建基于移动互联网高效的运营“能力平台”。最好的【撮合】司机和货主的交易进行。以最优的方式，提供司机货主最好的匹配策略，用最好的货物吸引最好的司机，正向刺激整个货运领域的良性循环。
小Q聊产品
2B和2C，从思维模式、服务对象及服务目的的不同，影响产品设计的重点也随之不同。2B的产品设计更多的是为用户提供服务，功能是否齐全比产品是否好用更被重视，而2C的产品设计更多的是考虑每一个功能是否好用，是否易用。
章来源：小Q聊产品
编者：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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