截至2020年6月的产销数据显示，车市的下滑趋势依然没有缓解。
作为汽车行业的衍生行业，汽配企业的发展前景与车市的发展息息相关。车市寒冬席卷之下，整车企业生产计划的缩减在所难免，而这意味着，其对配件的采购需求也在不断下滑，汽配企业生存状况肯定会因此发生转变。
不少汽配企业相继出现了业绩放缓的局面，特别是原材料价格上涨以及政策补贴退坡等因素的影响下，压力不断放大。
面对不断低迷的整车行业，汽配企业能否其独善其身？目前汽配企业的境况究竟如何？未来又会怎样？
2020年开年以来，汽配企业面临巨大的压力，虽然有不少行业人士普遍认为，2018年-2019年的车市低迷，是因为市场进入调整期，一旦调整期过去，中国的车市肯定会迎来新一轮的爆点！但是，没想到，疫情这个“黑天鹅”彻底熄灭了这部分人的理想化状态，车市毅然而决然的跳水式下滑！在车市不断下滑的趋势之下，部分人依然断言：长期来看，中国车市依然有着巨大的增长空间。但是调整期的长短却无人敢断言。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年已经是中国汽车销量连续下降的第三个年头。今年上半年，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下降23%；今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11%。乘联会表示，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。
作为汽车的衍生品之一，汽配行业景气程度还是直接受到了车市销量走势的影响！目前来看，在2020年，甚至是之后的几年，汽配企业的日子可能都不会太好过。
对于传统汽车企业来说，在不可抗力因素面前，汽配企业显然的抗风险能力比较弱，一定程度下，首先倒下的也肯定是他！
2020年初，浙江某零部件工厂就因为无法按时履行合约，而不得不向当地相关政府机构求助的消息。
据悉，该企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，而面临要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。
事实上，这家汽配企业只是全国数以万计零部件企业的缩影。据公开数据显示，目前我国共拥有超10万余家汽车零部件企业。
事实上，受到销量的影响，汽配企业来自整车厂的订单将会出现一定程度的减少。据分析，汽车市场下行对于零部件商的影响主要体现在两个路径：
其一：直接影响盈利能力。为摊销成本路径，订单减少将会降低产能利用率，公司盈利或面临下滑；
其二：长期影响。整车厂销量的调整传导到零部件商还需要一定时间，整车销量下滑，对汽配行业的影响，可能不止眼前的一两年，是一场长久的攻坚战。
车市下滑必然会导致汽配企业承受重压，但或许因为企业的定位有所不同，承压程度或许也会有所不同！
全国乘用车联合会秘书长崔东树对此表示：“自主品牌的供应商相对压力较大，因为减税降费等利好政策都是对高端装备体系的支持，自主品牌相对没那么大的受益。”
在自主品牌之中，又特别是以出口为主的汽配品牌企业受影响最大，因为疫情的影响，国外市场走不出去，国内市场打不开的局面可能要存在很长一段时间。
最不受影响的可能还是以新能源零部件为主的汽配企业了。2020年两会政府工作报告多次提及新能源相关内容，可见国家层面对新能源行业发展的重视，除了国家政策的支持之外，地方政府，车企同样也出台了不少补贴扶持政策，最夸张的时候，一辆新上市的比亚迪新能源车不到10万就可以入手！
在国家政策和地方政府、车企的三重支持下，新能源车企的日子不会很难过，自然，新能源衍生的汽配企业，日子也不会太难过！
前面提到，在整体车市下滑的情况之下，主打新能源汽车零部件企业受到车市波动的影响相对较小，随着市场份额的不断提升，相关企业将更为有利可图。
这也意味着，为推动业绩增长，汽配企业转型迫在眉睫，传统的汽配企业如果发展受阻，不如尝试性发展新的业务渠道，新能源汽车衍生的配件可以是发展新方向。
另一方面，对于技术门槛低、需求量大的非核心零配件，本土品牌车企也可以适当给予一些自主零部件企业机会，以实现本土全套产业链的升级。
目前，有不少车企已经有意识的将订单转移给已完成技术攻关且质量稳定的本土零部件企业，这也意味着零部件企业必须加大技术研发投入，加快转型升级的步伐，才能得到整车厂或跨国零部件企业的青睐！
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文章来源：汽配说 作者：瞿颖
编辑：云朵匠 | 数商云(微信公众号名称：“数商云”)
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