1月19日，在滴滴上投放零食货架的“”，宣布获得来自金沙江创投、高瓴资本、IDG资本、滴滴出行的6000万A轮投资。
这个被朱啸虎、王刚倾力押注、号称为“下一个风口”的赛道，已经被越来越的创业者与资本盯上。最近获得金沙江、IDG、滴滴等知名资本融资的“魔急便”财大气粗，聚美优品也已经入局，更早在深圳投放的gogo以及其他创业公司相继发力，一场「车载便利」的大战一触即发。
而对此，投资者立刻分成两大阵营。以朱啸虎为代表的资方十分看好「车载货架」，而另外一方却表示，毫无价值。
新零售平台市场很大，但是非常难切，所有巨头都虎视眈眈。如果你不能迅速的上规模，根本没有机会和巨头叫板，所以我们希望能迅速的起来。这个平台还是有一些巧妙之处的，希望能迅速爆发。
新零售我们看好两个方向：
1）高科技赋能传统零售；
2）用极其轻的模式迅速触达至少数十万级别的零售网点，否则相对于线下已有的600多万网点只是沧海一粟，很难说对行业格局有什么影响！
互联网要做重，但是只有以轻模式迅速占领全局的公司才有资格做重。
风烟过客（化名）：98%不看好的才能成就一批人
对于正常人来说的，在出租车上买东西吃就好比2004年马云叫你购物上淘宝，2010年刘强东叫你买3C上京东，2013年程维叫你用滴滴，2017年出行用共享单车一样，越是那些被98%的人不看好的东西，越才能够成就一批人。
我表示不看好这种车载货架。我认为一定要基于场景所延伸出的表现形式才是正确的，举例来讲，写字楼的新零售就很简单，白领在写字楼每天待8个小时，除了工作也要吃饭喝水，身体能量的补充，诞生了很多基于写字楼的新零售电商系统公司。
基于社区的新零售公司也符合逻辑，因为我们就生活在社区里，就需要各种各样的东西，所以这类公司也能做大做强。
而纵观车载货架，坐车的目的是赶往下一个目的地，至于说到了目的地做什么有千姿百态各种各样的。在这个过程中不需要这种可有可无的购物需求。
基于大场景、刚需、高频这三点来划分，我认为车载货架一定也不符合，能解决需求也就是一些小众人群的小众购买需求，买个口香糖、买瓶水、买个士力架这些的，不足以成长为一个大型公司，我认为这个商业模式不具有社会价值及资本价值，非要说商业价值只能说有一些小小的商业价值。
一句话来说车载货架是个小众市场，可有可无的。即使如朱啸虎讲的短时间能铺到几十万的网点，我一样认为是没有价值的。
王溢和君集团合伙人，一百亿研究所创始人：早晚卖给滴滴
无人零售特别火，芭蕉扇一下子烧过了头，现在苦果刚刚浮出水面，恐怕很多人叫苦不迭又不好说。新出来的车载无人零售被称为一种“盆景式零售”，其实只适合战略投资，这个市场其他玩家进不进去，所以很显然之后的路径是卖给上市后的滴滴。
从使用场景看：零售有很多消费场景涵盖便利店、办公室无人货架、户外空间无人货架、车载无人零售。而车载无人零售满足的只能是一个即时性需求。
其实人民群众挺惨的，在家有外卖，出门是便利店，到公司有无人货架，在车上还有无人零售；让你一路吃一路喝一路买。整个中国到底变成什么样了？到底是忙碌的聪明人，还是懒惰的吃货？
我们来看下消费场景：假设便利店密度足够大，消费者没有那么赶时间，车载零售的需求还有么？当然，事实是总是会有即时性需求，甚至车载无人零售转移了一部分便利店即时需求。但从频次、政策、司机补货、行驶安全性、用户体验上都还未明朗。
从消费者体验来看：坐车目的是为了在一个（相对公共环境的）干净纯粹的物理情况下快速有效达到目的点。这才是核心需求。司机如何销售，会否影响消费者心情引来方案？会否影响驾车安全？这些是直接影响乘客体验的。就好比去理发店只想修一个头发却引来很多促销令人反感一样。
从车载消费增量来看：最早有车载屏幕，消费的是乘客的坐车时间；后来流量入口转移了，所有乘客的注意力到了移动端，做车载屏幕的公司上市未满黯然的落下了时代的帷幕；现在又是用无人零售消费乘客。
从运营逻辑上来看：线上运营和线下运营是完全两种标准化SKU运营方式。人员基因，管理半径，打法都不同。中国人似乎太聪明了，总想用线上的逻辑去铺线下，爆发式增长——更何况线上线下各有承载功能：线上承载效率，产品功能展示，价格比较，线下承载体验服务。人们需要的是工具提升效率，而不是泯灭服务：供货、选品和问候。
风口的兴起，已经有如下「车载货架」的创业项目打入这片市场。
目前国内从事车载货架的公司共有三家，除了以杭州为根据地的“魔急便”外，还有深圳的gogo以及一家“不能透露名称的北方公司”，据多方了解，实际正在筹备车载货架的公司，远不止“南gogo，北聚美，华东魔急便”三家。
无论如何，未来都将会有越来越多的玩家进入「车载货架」市场，一场乱战即将打响。这个风口能持续多久？车内场景中有没有可能诞生下一个独角兽企业？
文章来源：亿欧网
编者：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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