快消品B2B模式作为一个新生事物，目前正在快速发展。但观察整体行业的发展情况，鱼龙混珠，比较混乱。有些企业存在严重的商业模式错误、有些企业业务流程设计不合理、有些企业运营思路严重脱离快消品行业市场特点。下面数商云小编对中国快消品B2B平台仓储物流模式分类详解：
零售通采取区域仓+城市仓+地方分拨三级仓储模式，品牌商将商品配送到区域仓后，统一由菜鸟物流管理，小店在平台下单后，系统根据指令，将商品在中央仓分拣，并配送至各地区城市仓或是第三方分拨仓，最后再由地方合作伙伴配送。优点就是仓储越大，仓储的成本就越低，商品越集中，商品的周转的速度就越快。三级仓储模式，灵活高效解决长尾低频和高频商品之间物流的问题。可是订单密度不够，搬运次数会增多，配送成本难以降低。
这种模式是由于专业的第三方仓储物流公司，不参与交易，不控货，不代理商品，专注于第三方配送服务。国内比较有代表性的第三方物流平台：烟台益商，配送规模达到30亿+，目前全国各地经销商也均在建立这类第三方仓储物流公司，服务于本地的快消品经销商。这种模式统仓统配，物流成本低，公交化配送，交付及时。唯一不足的就是不能够实现个性化服务，低温，短保产品不适合。
典型高线市场自营型平台模式，现金采购，货权属于自己，平台自主管理自主配送。这种模式就是使用自主仓储，物流，货权，可灵活根据门店需求进行配送。但是针对高线市场，成本极高，订单需有一定的起送量需求。
品牌商只需要将商品配送至京东全国指定的中央仓。新通路依托于京东多年构建而成的自身强大的物流体系，直接通过其中央仓到地方服务站的分拨配送。京东是唯一一个覆盖全国的B2B平台，它的快是毋庸置疑的，但是当区域市场流量和订单密度不够，所有物流体系里面，京东的物流成本最高。
在第四种自营仓储的基础之上，在高线市场额外增加了一个第三方的前置仓。解决了省会部分地段限行，4.2m车辆在狭长堵塞的路段无法配送以及小散订单交付成本的问题。省会，特别是商圈地段，前置仓模式，通过面包车和三轮车可实现快速配送。可是成本，二次搬运，第三方服务质量不可控。
如果说统仓统配是公交车，那么唯捷城配就是专车模式，专业的定制化服务，极强的运营能力，灵活的按需定制化服务模型，可以做很多平台做不了的、场景极为复杂的交付服务。毫不夸张的说唯捷是目前国内城配服务商中服务最为稳定的城配物流公司。唯捷有非常强的物流信息系统服务能力，运营能力极其稳定，保证了城配服务场景中，终端B类用户的高体验。可是对末端配送人员有较高的作业要求。
通过自营中央仓+各地服务站组织的前置仓统仓统配组合，解决了品牌商入驻的问题，让掌合云工厂模式终于落地，组织各地服务站做通仓统配，实现前置仓配送公交化，大幅度降低配送成本。实现商品高低频灵活有效组合。极大丰富平台商品的数量。这种模式的优势就是中央仓+前置仓通仓统配，有效解决供应链组织当中货龄与物流成本之间平衡的难题。但是各地服务站是加盟模式，在供应链组织上，很难实现平台统一化管理，对物流提出了非常强的挑战。
与店商互联的前置仓配送属性上完全不同。1号生活前置仓是FDC，具备一定仓储职能，部分高频商品不经过中央仓，直接配送至前置仓，并由自己管理配送，中央仓用来存放低频，需要分拣的部分长尾商品。配送速度极快。非常适合交通拥堵，但是又对配送速度有要求的省会市场。然而人员众多，管理难度极大，仓储物流成本相对较高。
益海嘉里集团下属的物流公司独立出来的城配运营体系，有益海嘉里商品流量打底，将自身高效的物流能力开放出来，为社会上更多有城配需求的厂商服务。依托于益海嘉里集团，实力非常强。出身于品牌方，对控股有天然要求，经销商难以参与。
各地区经销商抱团，成立独立的城配物流公司在本地正常开展业务，并联盟其他地区的经销商，在麦得邻组织下，共同组网，成立城配网。城配组网，能够下行流量。可是各地区水平参差不齐，难整合。
由于随手购采取的是团购模式，工厂按需生产，不留库存，对供应端生产有极高的要求，但是对仓储物流需求不大。最大的优势就是货龄新。可是配送周期长，物流成本较高。
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作者：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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